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孙胜增说,目前温州很多民营货运企业的生产规模与能力都已超过原有国有或交通专业货运企业的水平.但是时至今日,从事该行业的绝大多数企业,却没有一寸真正属于自己所有的土地.长期以来,均是依靠租用农田.空地搭棚过日子,常常是因为受规划或交通影响,而不得不东搬西搬.针对这一问题,不少企业与行业商会都曾向政府与有关部门进行过多次呼吁,但仍面貌如旧. 【程序编程相关:i2董事会对公司会计操作展开内部调查】
但是,随着经济的发展,面对国内外快速货运.网络化运输及物流业的兴起与发展,温州民营运输业感到存在着巨大差距与压力.温州市托运业商会会长孙胜增对此深有体会地说,在经营主体上,我们仍然是一家一户小农经济的格局,企业规模小.实力差,各自为政.分散作业,根本无法实施现代化的大生产;在经营机制上,仍然是家庭式.作坊式的生产组织结构,缺乏资产与资源有效利用;在经营方式上,仍然相当陈旧落后,简单操作,缺乏过硬的市场竞争手段.这些都严重制约了托运业的发展. 【推荐阅读:FBI介入 美国施乐虚增业绩案面临刑事调】
2000年4月间,温州市召开九届人大三次会议,政府工作报告中提出,要在温州市双屿建设双屿物流中心,现在时间已经过了4年,花的资金据说已近2亿元,但至今仍未形成生产能力.孙会长认为其重要原因是投资主体与经营主体相脱节,如果当时能让民营经济参与投资开发,其资金来源可以说不成问题,更重要的是能迅速形成生产能力,化解民营货运企业对经营生产场地迫切需求的矛盾.
孙胜增认为,随着我国市场经济体制的建立与进一步完善,大规模的交通基础设施开发建设,也应遵循市场化运作规律,由“以政府投资为主,让位于民间投资为主”.这样,在政府的统一规划要求下,充分发挥经营者投资开发的积极性,广开多元化筹资渠道,提高开发项目的实效性.适用性.经济性,做到投资开发与快速形成生产能力不脱节,开发一个成熟一个,使国家的资源得到合理配置.切忌以投资房地产的方式进行货运基础设施的建设.我们希望政府及有关决策部门能够更多地听到民营企业的呼声:民营货运业的发展,需要多一些引导与支持及政策上的一视同仁.